ДВИГАТЕЛЬ (ДИАГНОСТИКА) (H4DOTC DIESEL) > Процедура диагностики без использования кодов диагностики неисправностей (КДН)

ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Выполните данную проверку в том случае, если другие детали, в частности, управляющий всасывающий клапан и топливный насос, не имеют неисправностей по результатам проверки по “Таблице общей диагностики”.

ОСТОРОЖНО:

После проведения работ или замены неисправных деталей, выполните процедуру очистки памяти и процедуру проверки .

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА:

ШАГПРОВЕРКАДАНЕТ

1.ПРОВЕРКА КДН.

Считайте КДН при помощи Subaru Select Monitor или универсального сканера.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Subaru Select Monitor

Для получения более подробной информации о порядке работы, обратитесь к разделу “Считывание кодов диагностики неисправности”.

• Универсальный сканер

За более подробной информацией о порядке работы, обратитесь к Руководству по эксплуатации универсального сканера.

Отображаются ли КДН на Subaru Select Monitor или универсальном сканере?

Проверьте КДН, используя “Список кодов диагностики неисправностей (КДН)”.

2.ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЯ.

Используются ли правильно выбранные топливный фильтр, топливный шланг и топливо?

Замените детали и топливо на нужные.

3.ПРОВЕРКА МАГИСТРАЛИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (МАГИСТРАЛЬ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ).

Визуально проверьте магистраль подачи топлива (магистраль высокого давления) при выключенном двигателе.

Имеются ли утечки или следы утечек в магистрали подачи топлива (магистрали высокого давления)?

Замените неисправную магистраль подачи топлива.

4.ПРОВЕРКА УРОВНЯ МОТОРНОГО МАСЛА.

Проверьте уровень моторного масла.

Уровень моторного масла значительно увеличен?

Проведите проверку на предмет утечки топлива внутри двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Для подробной проверки определите цилиндр с утечкой топлива при помощи режима «Injector Control (Injection Stop Mode)» (Проверка форсунки (Режим остановки форсунки)). Поведение двигателя изменяется слабо, или совсем не изменяется даже при отключении топливной форсунки цилиндра, в котором происходит утечка топлива.

5.ПРОВЕРКА ТЕКУЩИХ ДАННЫХ.

Считайте значение «Common rail pressure» (Давление общей топливной рампы), когда двигатель выключен и холодный, при помощи Subaru Select Monitor или универсального сканера.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Subaru Select Monitor

Для получения более подробной информации о порядке работы, обратитесь к разделу “СЧИТЫВАНИЕ ТЕКУЩИХ ДАННЫХ ДВИГАТЕЛЯ”.

• Универсальный сканер

За более подробной информацией о порядке работы, обратитесь к Руководству по эксплуатации универсального сканера.

Составляет ли значение «Common rail pressure» (Давление общей топливной рампы) 15000 кПа (112528 мм рт. ст., 4430 дюймов рт. ст.) или менее?

6.ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ОБЩЕЙ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ.

1) Переведите выключатель зажигания в положение OFF.

2) Подключите проверочную панель к ECM.

3) Переведите выключатель зажигания в положение ON. (двигатель выключен)

4) Измерьте напряжение на разъеме ECM при помощи проверочной панели.

Разъем и клемма

(B135) №40 (+) — (B135) №16 (−):

Составляет ли величина напряжения 0,75 — 1,25 В?

Устраните плохой контакт в разъеме ECM.

Замените общую топливную рампу в сборе.

7.ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ОБЩЕЙ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ.

В соответствии с процедурой проверки давления общей топливной рампы, считайте значение «Common rail pressure» (Давление общей топливной рампы) на холодном двигателе.

Нормальное ли значение «Common rail pressure» (Давление общей топливной рампы)?

Замените управляющий всасывающий клапан. После замены детали переходите к следующему шагу.

8.ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ОБЩЕЙ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ.

В соответствии с процедурой проверки давления общей топливной рампы, считайте значение «Common rail pressure» (Давление общей топливной рампы) после прогрева двигателя.

Нормальное ли значение «Common rail pressure» (Давление общей топливной рампы)?

9.ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ОБЩЕЙ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ.

Подробно рассмотрите результаты проверки в шаге 8.

Результаты проверки значительно ниже нижнего предела целевого значения давления общей топливной рампы, а форма сигнала имеет тенденцию к циклическому падению?

Замените топливный насос.

• Если в шаге 7 не заменялся управляющий всасывающий клапан: Замените управляющий всасывающий клапан.

• Если в шаге 7 управляющий всасывающий клапан был заменен: Замените топливный насос.

10.ПРОВЕРКА КДН.

Считайте КДН при помощи Subaru Select Monitor или универсального сканера.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Subaru Select Monitor

Для получения более подробной информации о порядке работы, обратитесь к разделу “Считывание кодов диагностики неисправности”.

• Универсальный сканер

За более подробной информацией о порядке работы, обратитесь к Руководству по эксплуатации универсального сканера.

Отображаются ли КДН на Subaru Select Monitor или универсальном сканере?

• Если в шаге 7 не заменялся управляющий всасывающий клапан: Замените управляющий всасывающий клапан.

• Если в шаге 7 управляющий всасывающий клапан был заменен: Ремонт завершен.

11.ПРОВЕРКА ИСТОРИИ ЗАМЕНЫ УПРАВЛЯЮЩЕГО ВСАСЫВАЮЩЕГО КЛАПАНА.

Был ли управляющий всасывающий клапан заменен в шаге 7?

• Если в шаге 10 отображаются КДН P0628, P0629, или P2635: Устраните плохой контакт в разъеме управляющего всасывающего клапана или соединительном разъеме.

• Если в шаге 10 отображаются КДН P0088, P0089, P1232, P1233, или P1234: Замените топливный насос. После замены деталей проверьте КДН по “Списку кодов диагностики неисправностей (КДН)”.

• Если в шаге 10 отображаются КДН, отличные от указанных выше: Проверьте КДН, используя “Список кодов диагностики неисправностей (КДН)”.

Проверьте КДН, используя “Список кодов диагностики неисправностей (КДН)”.

1. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ ОБЩЕЙ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ

ОСТОРОЖНО:

Данная проверка должна выполняться быстро, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 60°C (140°F).

1. Отключите все электрические нагрузки.

2. На экране “Current Data Display & Save” (Отображение и сохранение текущих данных) Subaru Select Monitor при помощи меню “data select display” (Выбор данных для отображения) выведите на экран следующие пункты.

Позиция

Единицы измерения

Coolant Temp. (Температура охлаждающей жидкости)

°C или °F

Engine Speed (Частота вращения коленчатого вала двигателя)

об/мин

Common rail pressure (Давление общей топливной рампы)

кПа, мм рт. ст., дюйм рт. ст. или фунт/кв. дюйм

Target Common Rail Pressure (Целевое значение давления общей топливной рампы)

кПа, мм рт. ст., дюйм рт. ст. или фунт/кв. дюйм

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Если меню “data select display” (Выбор данных для отображения) не используется, точность измерения страдает и достичь правильных результатов измерений не удается.

• Выполните измерения в режиме “digital data screen” (Экран цифровых данных).

• За более подробной информацией о порядке работы обратитесь к “Файлу справки к программному обеспечению для ПК Subaru Select Monitor”.

3. Запустите двигатель в момент, когда значение «Coolant Temp.» (Температура охлаждающей жидкости) составляет менее 60°C (140°F), и проведите измерения при каждом значении частоты вращения коленчатого вала двигателя в Таблице 1 в течение приблизительно 10 секунд, и сохраните данные измерения.

Если значение «Coolant Temp.» (Давление общей топливной рампы) при каждой частоте вращения коленчатого вала двигателя находится в пределах диапазона, указанного в Таблице 1, система исправна.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Выполняйте измерения быстро, чтобы параметр «Coolant Temp.» (Температура охлаждающей жидкости) не стал слишком высоким.

• Проверьте данные измерений на экране “Graph2 screen” (Измерения по двум графикам). При этом измените при необходимости диапазон, чтобы видеть данные более подробно.

• В Таблице 1, фактическое значение «Target Common Rail Pressure» (Целевое значение давления общей топливной рампы) при каждой частоте вращения коленчатого вала двигателя обозначено, как A, B, и C соответственно.

Таблица 1 Изменение давления общей топливной рампы

Позиция

Частота вращения коленчатого вала двигателя

В режиме холостого хода

(Угол нажатия педали акселератора: 0%)

2000 об/мин

(Угол нажатия педали акселератора: постоянный)

4000 об/мин

(Угол нажатия педали акселератора: постоянный)

Давление общей топливной рампы

(кПа)

A±3000

B±3000

C±3000

Целевое значение давления общей топливной рампы

(кПа)

А

B

C

4. Запустите двигатель в момент, когда значение «Coolant Temp.» (Температура охлаждающей жидкости) составляет менее 60°C (140°F), проведите измерения в каждом диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигателя в Таблице 2 последовательно по три раза, и сохраните данные измерения.

По завершении измерений для всех диапазонов частоты вращения коленчатого вала двигателя, повторите измерения и сохраните данные измерений.

Если значение «Coolant Temp.» (Давление общей топливной рампы) в каждом диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя находится в пределах диапазона, указанного в Таблице 2, система исправна.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Выполняйте измерения быстро, чтобы параметр «Coolant Temp.» (Температура охлаждающей жидкости) не стал слишком высоким.

• Отпустив педаль акселератора, установите требуемую частоту вращения коленчатого вала двигателя при нажатии педали акселератора с углом 100%. Когда заданная частота вращения коленчатого вала достигнута, отпустите педаль акселератора.

• Нажимайте на педаль акселератора быстро, за исключением поддержания частоты вращения коленчатого вала 2000 об/мин.

• Проверьте данные измерений на экране “Graph2 screen” (Измерения по двум графикам). При этом измените при необходимости диапазон, чтобы видеть данные более подробно.

• В Таблице 2, фактическое значение “Target Common Rail Pressure” (Целевое значение давления общей топливной рампы) в каждом диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигателя обозначено, как A, B, и C соответственно.

Пример измерения

Таблица 2 Запас поддержания давления общей топливной рампы

Позиция

Диапазон частоты вращения коленчатого вала двигателя

Режим холостого хода → 2000 об/мин

(Угол нажатия педали акселератора: 0 → 100%)

Режим холостого хода → 4000 об/мин

(Угол нажатия педали акселератора: 0 → 100%)

2000 → 4000 об/мин

(Угол нажатия педали акселератора: постоянный → 100%)

Давление общей топливной рампы

(кПа)

≥ 20000

и

≤ Максимальное значение A + 20,000

≥ Минимальное значение A − 15,000

≥ 20000

и

≤ Максимальное значение B + 20,000

≥ Минимальное значение B − 15,000

≥ 20000

и

≤ Максимальное значение C + 20,000

≥ Минимальное значение C − 15,000

Целевое значение давления общей топливной рампы

(кПа)

А

B

C

2. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ ОБЩЕЙ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ

1. Отключите все электрические нагрузки.

2. Выполните процедуру принудительного обучения топливного насоса.

3. На экране “Current Data Display & Save” (Отображение и сохранение текущих данных) Subaru Select Monitor при помощи меню “data select display” (Выбор данных для отображения) выведите на экран следующие пункты.

Позиция

Единицы измерения

Coolant Temp. (Температура охлаждающей жидкости)

°C или °F

Engine Speed (Частота вращения коленчатого вала двигателя)

об/мин

Common rail pressure (Давление общей топливной рампы)

кПа, мм рт. ст., дюйм рт. ст. или фунт/кв. дюйм

Target Common Rail Pressure (Целевое значение давления общей топливной рампы)

кПа, мм рт. ст., дюйм рт. ст. или фунт/кв. дюйм

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Если меню “data select display” (Выбор данных для отображения) не используется, точность измерения страдает и достичь правильных результатов измерений не удается.

• Выполните измерения в режиме “digital data screen” (Экран цифровых данных).

• За более подробной информацией о порядке работы обратитесь к “Файлу справки к программному обеспечению для ПК Subaru Select Monitor”.

4. Проводите измерение на каждой частоте вращения коленчатого вала двигателя по Таблице 3 в течение приблизительно 10 секунд и сохраните данные измерений.

Если значение «Coolant Temp.» (Давление общей топливной рампы) при каждой частоте вращения коленчатого вала двигателя находится в пределах диапазона, указанного в Таблице 3, система исправна.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Проверьте данные измерений на экране “Graph2 screen” (Измерения по двум графикам). При этом измените при необходимости диапазон, чтобы видеть данные более подробно.

• В Таблице 3, фактическое значение «Target Common Rail Pressure» (Целевое значение давления общей топливной рампы) при каждой частоте вращения коленчатого вала двигателя обозначено, как A, B, и C соответственно.

Таблица 3 Изменение давления общей топливной рампы

Позиция

Частота вращения коленчатого вала двигателя

В режиме холостого хода

(Угол нажатия педали акселератора: 0%)

2000 об/мин

(Угол нажатия педали акселератора: постоянный)

4000 об/мин

(Угол нажатия педали акселератора: постоянный)

Давление общей топливной рампы

(кПа)

A±3000

B±3000

C±3000

Целевое значение давления общей топливной рампы

(кПа)

А

B

C

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если значение давления общей топливной рампы значительно ниже нижнего предела целевого значения давления общей топливной рампы, а форма сигнала имеет тенденцию к циклическому затуханию, топливный насос нуждается в замене.

5. Проведите измерения в каждом диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигателя по Таблице 4 последовательно три раза и сохраните данные измерений.

По завершении измерений для всех диапазонов частоты вращения коленчатого вала двигателя, повторите измерения и сохраните данные измерений.

Если значение «Coolant Temp.» (Давление общей топливной рампы) в каждом диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя находится в пределах диапазона, указанного в Таблице 4, система исправна.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Отпустив педаль акселератора, установите требуемую частоту вращения коленчатого вала двигателя при нажатии педали акселератора с углом 100%. Когда заданная частота вращения коленчатого вала достигнута, отпустите педаль акселератора.

• Нажимайте на педаль акселератора быстро, за исключением поддержания частоты вращения коленчатого вала 2000 об/мин.

• Проверьте данные измерений на экране “Graph2 screen” (Измерения по двум графикам). При этом измените при необходимости диапазон, чтобы видеть данные более подробно.

• В Таблице 4, фактическое значение «Target Common Rail Pressure» (Целевое значение давления общей топливной рампы) в каждом диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя обозначено, как A, B, и C соответственно.

Пример измерения

Таблица 4 Запас поддержания давления общей топливной рампы

Позиция

Диапазон частоты вращения коленчатого вала двигателя

Режим холостого хода → 2000 об/мин

(Угол нажатия педали акселератора: 0 → 100%)

Режим холостого хода → 4000 об/мин

(Угол нажатия педали акселератора: 0 → 100%)

2000 → 4000 об/мин

(Угол нажатия педали акселератора: постоянный → 100%)

Давление общей топливной рампы

(кПа)

≥ 20000

и

≤ Максимальное значение A + 20,000

≥ Минимальное значение A − 15,000

≥ 20000

и

≤ Максимальное значение B + 20,000

≥ Минимальное значение B − 15,000

≥ 20000

и

≤ Максимальное значение C + 20,000

≥ Минимальное значение C − 15,000

Целевое значение давления общей топливной рампы

(кПа)

А

B

C